Comandantes do Exército, Aeronáutica e Marinha deixam cargos após troca de Ministros

Ministério da Defesa anuncia saída dos comandantes das três Forças Armadas

Na nota, o ministério não informou o motivo da saída dos três nem nomes dos substitutos. Anúncio acontece um dia após Fernando Azevedo e Silva ter deixado cargo de ministro.
G1 — Brasília
Comandantes da Aeronáutica, Antônio Carlos Moretti Bermudez; do Exército, Edson Pujol; e da Marinha, Ilques Barbosa — Foto: Acervo TV GLOBO

O Ministério da Defesa anunciou nesta terça-feira (30) a saída dos comandantes das três Forças Armadas: Edson Pujol (Exército), Ilques Barbosa (Marinha) e Antônio Carlos Moretti Bermudez (Aeronáutica).
Na nota, o ministério não informou o motivo da saída dos três nem anunciou os substitutos.
O anúncio acontece um dia após Fernando Azevedo e Silva ter deixado o cargo de ministro da Defesa. Para o lugar dele, foi anunciado o general da reserva Walter Souza Braga Netto, que até então comandava a Casa Civil.
Mais cedo, nesta terça, Pujol, Barbosa e Bermudez se reuniram com Braga Netto, em Brasília. O colunista do G1 e da GloboNews Gerson Camarotti já havia informado que os três haviam decidido colocar os cargos à disposição.
Esta é a primeira vez desde 1985 que os comandantes das três Forças Armadas deixam o cargo ao mesmo tempo sem ser em período de troca de governo.



Chefes das três Forças Armadas discutem a mudança no Ministério da Defesa
Influência nos quartéis
Segundo o Blog do Camarotti, a saída de Fernando Azevedo e Silva, nesta segunda (29), foi recebida com preocupação por integrantes da ativa e da reserva das Forças Armadas e como algo além de uma troca para acomodação de espaços no primeiro escalão do governo.
Ao colunista, um general da reserva enxergou o movimento como um sinal de que o presidente Jair Bolsonaro deseja ter maior influência política nos quartéis.
Em novembro do ano passado, o comandante do Exército, Edson Pujol, afirmou que os militares não querem "fazer parte da política, muito menos deixar a política entrar nos quartéis".
Na ocasião, o vice-presidente Hamilton Morão, também general quatro estrelas da reserva, reforçou a posição de Pujol.

Leia a íntegra da nota do Ministério da Defesa:


Ministério da Defesa


Centro de Comunicação Social da Defesa


Nota oficial


Brasília, DF


Em 30 de março de 2021


O Ministério da Defesa (MD) informa que os Comandantes da Marinha, do Exército e da Aeronáutica serão substituídos.


A decisão foi comunicada em reunião realizada nesta terça-feira (30), com presença do Ministro da Defesa nomeado, Braga Netto, do ex-ministro, Fernando Azevedo, e dos Comandantes das Forças

Aeronáutica lança edital de concurso com salários de até R$ 5.049

As inscrições para o Exame de Admissão ao Curso de Formação de Sargento terão início no dia 18 de fevereiro

Ao fim do curso os aprovados serão graduados no cargo de terceiro sargento

JC Online

Com informações da TV Jornal 

Foi lançado o edital do novo concurso público da Aeronáutica. Ao todo são ofertadas 227 com salários de até R$ 5.049 para o Exame de Admissão ao Curso de Formação de Sargento. Serão ofertadas vagas para a formação nas especialidades de: equipamento de voo (6), para ambos os sexos, material bélico (13), apenas para o sexo masculino, guarda e segurança (30), destinado ao sexo masculino, mecânica de aeronaves (50), destinado também apenas para os homens e controle de tráfego aéreo (128), destinado para ambos os sexos. Confira o edital.

Durante o curso os selecionados receberão um salário de cerca de R$ 1.066, além de alimentação, auxílio dentário, fardamento e assistência médico-hospitalar. Após o término do curso os aprovados serão graduados no cargo de terceiro sargento e o salário passará a ser de R$ 3.825, além de um adicional militar (que equivale a 16% do salário) e o adicional de habilitação (mais 16%), totalizando a remuneração bruta de R$ 5.049.

O concurso tem validade até o primeiro semestre de 2020 e as inscrições deverão ser feitas no site ingresso.eear.aer.mil.br entre os dias 18 de fevereiro e 19 de março. 

Requisitos

Os requisitos necessários para se candidatar são: ter nível médio reconhecido por órgão de ensino competente, não ter menos de 17 anos de idade nem completar 25 anos até o dia 31 de dezembro de 2020.

Etapas

O exame será constituído por seis etapas: provas escritas, inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica, teste de avaliação do condicionamento físico, procedimento heteroidentificação complementar e validação documental.

As provas escritas serão realizadas no dia 2 de junho em Belo Horizonte, Boa Vista (RR), Brasília, Belém (PA), Campo Grande (PB), Canoas (RS), Curitiba (PR), Manaus (AM), Natal (RN), Porto Velho (RO), Recife, Rio de Janeiro (RJ), São José dos Campos (SP), São Paulo (SP)e Santa Maria (RS). O endereço do local onde as provas serão realizadas será informado no cartão de inscrição.

Aeronáutica abre concurso com 298 vagas de nível médio

O salário inicial de quem conseguir ser aprovado no curso de formação é R$ 3,6 mil

CorreioWeb

Com 298 vagas, a Aeronáutica abriu novo concurso público para ingresso no curso de formação de sargentos, para a turma 2 de 2016. Podem participar candidatos com nível médio e com idade entre 17 e 25 anos, até 31 de dezembro de 2016.

Leia mais sobre concursos no portal Admite-se

Há chances para ambos os sexos nas áreas de comunicações, foto-inteligência, eletricidade e instrumentos, equipamento de voo, meteorologia, suprimento, informações aeronáuticas, estrutura e pintura, eletromecânica, metalurgia, bombeiro e controle de tráfego aéreo. O concurso ainda oferece cargos só para homens para as áreas de mecânica e aeronaves, material bélico e guarda e segurança.

As inscrições podem ser feitas de 30 de julho a 24 de agosto, pelo site www.eear.aer.mil.br. A taxa custa R$ 60.

As provas escritas serão aplicadas em 8 de novembro, nas cidades de Brasília (DF), Belém (PA), Recife (PE), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), São José dos Campos (SP), Campo Grande (MS), Porto Alegre (RS), Curitiba (PR), Manaus (AM) e Porto Velho (RO). Nessa primeira fase, os candidatos devem demonstrar conhecimentos em português, inglês, matemática e física). Os aprovados ainda serão submetidos a inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica, teste de avaliação do condicionamento físico e validação documental.

Segundo a Aeronáutica, os aprovados em todas as etapas deste concurso deverão se apresentar na Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR), em Guaratinguetá (SP), no dia 26 de junho de 2016. O curso de formação tem duração de dois anos. Após a conclusão, o aluno será nomeado Terceiro-Sargento e receberá salário inicial de R$ 3.686,25.

Pilotos de Campos fizeram trajeto de descida diferente do previsto, diz FAB

Para Aeronáutica, ainda não é possível indicar causa da queda de avião.

Agência de Aviação Civil diz que pilotos tinham licença e habilitação válidas.

Renan Ramalho

Do G1, em Brasília

 Click aqui e veja todos os detalhes do voo e queda do avião

A coleta dos dados sobre o acidente aéreo que matou o ex-candidato à Presidência da República Eduardo Campos em agosto do ano passado mostrou que os pilotos realizaram um trajeto diferente do oficialmente previsto para realizar o pouso, informaram durante apresentação realizada nesta segunda-feira (26), em Brasília, oficiais do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

AS AFIRMAÇÕES DO CENIPA SOBRE O ACIDENTE

Os pilotos fizeram um trajeto diferente do previsto na carta de recomendação

Ainda não é possível dizer que houve falha humana.

Até o momento, não foi identificada falha técnica da aeronave

Estão descartadas colisões com aves, veículos não tripulados (Vants) ou outros objetos no ar.

Não houve incêndio na aeronave antes da queda

O avião não caiu de cabeça para baixo.

A velocidade do avião no momento do pouso era superior à recomendada.

O avião estava com uma inclinação de 38 graus negativos no momento da queda

O trem de pouso estava recolhido na primeira tentativa de pouso antes da queda

O áudio encontrado nas investigações não é o do dia do acidente..

Fonte: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa)

Tanto na descida inicial para a pista da Base Aérea de Santos, quanto na arremetida (quando o avião sobe de volta no momento em que não consegue aterrissar na primeira vez), os radares captaram um percurso diferente do recomendado no mapa. Durante esse trajeto, a tripulação também não informou precisamente os locais por onde passava nos momentos em que isso é exigido.

Segundo o tenente-coronel Raul de Souza, o piloto fez trajeto "diferente" do previsto na carta. "A gente não pode concluir que ele tenha feito um atalho. Ele fez um procedimento diferente do que estava previsto", afirmou (veja na imagem acima).

A comparação entre o trajeto recomendado e o efetivamente realizado pela aeronave mostra que os pilotos “encurtaram” o pouso. Em vez de fazer um caminho dando uma volta no formato de um 8, eles tomaram uma rota manobrando à direita para descer o jato.

“O comum é seguir [a rota]. Está previsto em regulamento”, declarou  o chefe da Cenipa, Dilton José Schuck.

Os responsáveis pela análise, porém, disseram que ainda não é possível concluir se esse fator contribuiu para o acidente nem se houve erro dos pilotos.

Essa avaliação ainda será feita pelos técnicos da Cenipa, que não têm como atribuição apontar causas do acidente, mas fazer recomendações para evitar novas ocorrências e situações de risco.

No último dia 16, o jornal "O Estado de S. Paulo" afirmou que o acidente teria sido motivado por uma sequência de erros do piloto. "A gente não pode afirmar que houve falha humana ainda", afirmou o tenente-coronel Raul de Souza.

Imagem mostra o trajeto feito pelo piloto antes da queda (linha vermelha) e a trajetória recomendada (linha preta) (Foto: Reprodução/Cenipa)

Imagem mostra o trajeto feito pelo piloto antes da queda (linha vermelha) e a trajetória recomendada (linha preta) (Foto: Reprodução/Cenipa)

"Ainda estamos entrando nessa fase de análise para chegarmos às conclusões. Nós ainda vamos interpretar esses dados para a gente chegar ao momento em que a gente diga: 'sim, isso contribuiu" ou 'não, isso não contribuiu'", afirmou o chefe do Cenipa, brigadeiro-do-ar Dilton José Shuck.

Habilitação

De acordo com os documentos da tripulação, tanto o piloto, Marcos Martins, quanto o copiloto, Geraldo Magela Barbosa, tinham habilitação para voar em modelos anteriores (Cessna C560 Encore ou C560 Encore+), e não no modelo utilizado (um Cessna C560XLS+), mais moderno.

Paineis do modelo para o qual os pilotos tinham habilitação (esq.) e do modelo que conduziam (dir.)  (Foto: Reprodução / Cenipa)

Paineis do modelo para o qual os pilotos tinham habilitação (esq.) e do modelo que conduziam (dir.) (Foto: Reprodução / Cenipa)

Para chegar à habilitação do modelo utilizado, o piloto deveria passar por um novo treinamento e o copiloto, por um curso completo sobre a nova aeronave. A distinção entre as habilitações para as diferentes aeronaves, no entanto, foi definida pela Anac pouco mais de um mês antes do acidente, no dia 3 de julho.

Questionado se isso desqualificava os pilotos para operar o avião, o major Carlos Henrique Baldin disse que não.

“Para nós do Cenipa, o mais importante é saber se estavam em condições de treinamento e qualificação compatíveis com aquele equipamento e com as condições de meteorologia. A questão de estar habilitado formalmente ou não não é tão importante assim, é questão mais administrativa. Tem que perguntar à Anac [Agência Nacional de Aviação Civil] para saber, por que [a norma sobre habilitações] estava em transição. Habilitação é questão administrativa que a Anac tem que ver”, respondeu.

Anac

Em nota divulgada à imprensa após a apresentação da Cenipa, a Anac informou que piloto e copiloto tinham habitação válida para “operar todas as aeronaves desta família para as quais eles estivessem treinados”, o que inclui os três modelos do Cessna.

Segundo a assessoria de imprensa do órgão, somente no momento da renovação da habilitação, eles teriam que comprovar ter realizado um treinamento adicional para poderem continuar voando no modelo XLS+.

“O piloto e o copiloto estavam aptos e em situação regular para voar”, informou ao G1 a assessoria da Anac. Os registros do órgão mostram que, antes do acidente, o piloto Marcos Martins já havia realizado mais de 90 voos no modelo que caiu. A Anac ainda esclareceu que a norma que detalhou os tipos de habilitação para os modelos do Cessna foi feita para tornar o processo “ainda mais específico e completo”.

Condições técnicas

Durante a apresentação, o coordenador da investigação, tenente-coronel Raul de Souza, disse que as condições do avião e do clima eram suficientes para realizar um pouso seguro.

“Os motores funcionavam perfeitamente na hora do impacto e com potência”, afirmou. Além disso, não houve colisão com Vants (veículos aéreos não tripulados) nem com pássaros.

“Até agora a coleta de dados não identificou nenhuma falha técnica da aeronave. Com relação a falha humana, a gente não pode afirmar que houve falha humana ainda. Isso é a próxima fase da análise”, declarou o major Carlos Henrique Baldin, que também participa da investigação.

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Familiares e partido

Após a exposição dos oficiais da Aeronáutica, o advogado da família de Eduardo Campos, José Henrique Wanderley Filho, divulgou nota na qual afirma que os parentes somente se pronunciarão após a conclusão das investigações.

O irmão do ex-governador, Antonio Campos, também divulgou nota com teor semelhante:    "Após a divulgação oficial das conclusões dos inquéritos civil e criminal, que ainda não ocorreu, e, após acesso completo ao relatório e das investigações do Cenipa, divulgadas hoje, irei me pronunciar sobre as causas do acidente que vitimou meu irmão Eduardo Campos".

O PSB, partido de Campos, afirmou em nota que também aguarda o fim da investigação. "A Direção Nacional do PSB informa ainda que não fará qualquer pronunciamento sobre notícias que tenham sido ou venham a ser veiculadas trazendo supostas conclusões ou mesmo análises parciais dos fatos, aguardando a divulgação dos laudos oficiais pelas instituições encarregadas das apurações."

Frase coordenador investigação do acidente de Eduardo Campos (Foto: Arte/G1)

Frase coordenador investigação do acidente de Eduardo Campos (Foto: Arte/G1)

Nota da Anac

Leia abaixo íntegra da nota da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) sobre as investigações do acidente que matou Eduardo Campos.

Informações sobre investigação do PR-AFA         

                Brasília, 26 de janeiro de 2015 – A respeito das informações preliminares apresentadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) sobre a investigação do acidente com a aeronave de matrícula PR-AFA na tarde desta segunda-feira (26/01), a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) informa que continua acompanhando o andamento dos trabalhos realizados pelo órgão, inclusive como membro do grupo de investigação do acidente, e se coloca à disposição para auxiliar nas atividades em curso.

                Pilotos

                Sobre o piloto em comando e o copiloto, a ANAC informa que os profissionais estavam com licença e habilitação C560 válidas no momento do acidente, o que permitiria operar todas as aeronaves desta família para as quais eles estivessem treinados. O regulamento da ANAC prevê o treinamento de diferença específico para que seja permitido transitar entre os diferentes modelos de aeronaves, tais como a transição entre os modelos XLS e XLS+.

                Segundo os registros de voo verificados pela ANAC por meio do Sistema Decolagem Certa, o comandante Marcos Martins havia realizado mais de 90 voos no modelo da aeronave C560XLS+.

                 Instrução Suplementar

                A Instrução Suplementar IS 61-004, publicada pela ANAC em 03 em julho de 2014, definiu novos procedimentos sobre o tipo de registro a ser demonstrado pelo piloto em relação à habilitação necessária para operar cada modelo de aeronave, tornando o processo de habilitação de pilotos ainda mais específico e completo.

                Segundo a  IS, é necessário o registro de treinamento específico, junto à ANAC, para operação de cada modelo de avião. Essa adequação deve ser feita, para os casos de habilitações já emitidas, no momento de renovação da habilitação.                

                  Recomendação do Cenipa

                A ANAC também esclarece que aguarda o recebimento dos estudos técnicos que embasaram a recomendação emitida pelo Cenipa em 28/11/2014 e informa que segue zelando pelo fiel e correto cumprimento da Instrução Suplementar (IS) 61-004 que trata do registro a ser demonstrado pelo piloto em relação às habilitações necessárias para operação em cada modelo de avião, emitida em data anterior ao recebimento da recomendação.

Assessoria de Comunicação da ANAC

Gerência Técnica de Relações com a Imprensa

Blog Casinhas Agreste 

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  Com Edmilson Arruda

Aeronáutica Divulga vídeo da caixa-preta de aeronave de Eduardo Campos

Segundo a Aeronáutica, as apurações que estão sendo realizadas em Brasília ainda não tem prazo para serem concluídas devido a complexidade do caso.

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Foto: Vimeo/Divulgação
Diário de Pernambuco

Casinhas Agreste 
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Aeronáutica e polícia vão investigar queda de avião que matou Campos

Peritos do Cenipa foram a Santos apurar causas que fizeram aeronave cair.

Polícia Civil instaurou inquérito para buscar responsáveis por acidente.

Kleber Tomaz

Do G1 São Paulo

A Aeronáutica vai apurar as causas da queda do avião no qual estava o candidato do PSB à Presidência, Eduardo Campos, que morreu no acidente ocorrido na manhã desta quarta-feira (13) em Santos, litoral de São Paulo. Em paralelo, a Polícia Civil também irá investigar o caso para buscar possíveis responsáveis pelo acidente aéreo que deixou sete mortos.

EDUARDO CAMPOS

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) tentará saber, por exemplo, se condições climáticas, problemas mecânicos ou falha humana ou ainda a combinação desses fatores contribuíram para a aeronave cair.

"A Aeronáutica está apurando, iniciando o serviço de ações para investigação", disse ao G1 o tenente-coronel Edson Amorim, oficial investigador de serviço do Cenipa. "Enquanto não tiver detalhes a cerca das circuntâncias não dá para se falar em causas”, afirmou.

Sete peritos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa 4) estão no local da queda da aeronave Cessna 560XL, prefixo PR-AFA, que decolou do aeroporto Santos Dumont, no Rio, e tinha como destino o aeroporto de Guarujá, no litoral.

"O pessoal da base área militar de Santos deu o primeiro atendimento. Nosso pessoal desceu depois para conduzir a investigação e o Cenipa vai assumir o caso", disse o tenente-coronel Sidnei da Silva, chefe do Seripa 4, com sede em São Paulo.

De acordo com o oficial da Aeronáutica, por questão de segurança, os peritos saíram de carro da capital paulista em direção a Santos. "A situação climática está ruim no litoral. O aeródromo onde o avião que caiu iria pousar, por exemplo, não estava operando no visual, estava operando por instrumentos", afirmou Silva.

Segundo o chefe do Seripa, geralmente, em acidentes aéreos, a investigação da Aeronáutica segue um roteiro para elaborar um relatório com recomendações que possam evitar um novo desastre.

"Primeiro os peritos vão acompanhar qual foi o plano de voo da aeronave. Segundo: saber as condições meteorológicas, e formação dos pilotos, condições da aeronave, aeronavegabilidade", declarou o tenente-coronel.

"Nosso interesse na investigação é prevenção é saber o que aconteceu para evitar um próximo acidente", afirmou o tenente-coronel.

À equipe de reportagem, o delegado-geral da Polícia Civil de São Paulo, Luiz Maurício Souza Blazeck, afirmou que será instaurado um inquérito para "apurar eventuais responsabilidades pelo acidente aéreo com mortes".

"Será uma investigação, na esfera criminal, para saber as circunstâncias do que ocorreu. Saber, por exemplo, se o avião caiu por falha humana, mecânica ou problemas meteorológicos", disse Blazeck, que foi a Santos acompanhar as investigações.

Blog Casinhas Agreste

 www.casinhasagreste.com.br

 

Concurso: Mais uma oportunidade para quem deseja ser Sargento da Aeronáutica

Ao todo são 614 no processo seletivo. Inscrições seguem até dia 26 de maio e a taxa é de R$ 60,00.

 Aeronáutica abriu 614 vagas no processo seletivo para o Curso de Formação de Sargentos. As inscrições para o concurso irão de 23 de abril até 26 de maio de 2014 e devem ser realizadas pelo site www.eear.aer.mil.br. A taxa é de R$ 60,00.

Para participar do exame, o candidato não pode ter menos de 17 anos e nem completar 25 anos de idade até 31 de dezembro de 2015. Os interessados devem possuir ensino médio completo, entre outros requisitos estabelecidos no edital.

O processo seletivo é composto de provas escritas (língua portuguesa, língua inglesa, matemática física), que ocorrerão no dia 20 de julho nas cidades de Belém (PA), Recife (PE), Salvador (BA), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), São José dos Campos (SP), Campo Grande (MS), Porto Alegre (RS), Curitiba (PR), Brasília (DF), Manaus (AM) e Porto Velho (RO), inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica, teste de avaliação do condicionamento físico e validação documental.

Se aprovado em todas as etapas, o candidato fará o curso na Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR), em Guaratinguetá (SP), durante dois anos. Após a conclusão do curso com aproveitamento o aluno será nomeado Terceiro-Sargento e receberá um salário inicial bruto de R$ 3.267,00.

Para obter mais informações, não deixe de consultar o edital na página www.fab.mil.br/concursos.

Quadro de Vagas:

1ª Turma (305 vagas) e 2ª Turma (309 vagas)

Quadro de Vagas:

1ª Turma (305 vagas) e 2ª Turma (309 vagas)

OPÇÃO 01	AERONAVEGANTES (Somente Sexo Masculino)	1ª Turma	2ª Turma
BMA	Mecânica de Aeronaves	75	75
BMB	Material Bélico	11	11

OPÇÃO 02	AERONAVEGANTES (Ambos os Sexos)	1ª Turma	2ª Turma
BCO	Comunicações	13	13
BFT	Foto-Inteligência	0	6

OPÇÃO 03	NÃO-AERONAVEGANTES (Somente Sexo Masculino)	1ª Turma	2ª Turma
SGS	Guarda e Segurança	22	22

OPÇÃO 04	NÃO-AERONAVEGANTES (Ambos os Sexos)	1ª Turma	2ª Turma
BEI	Eletricidade e Instrumentos	15	15
BEV	Equipamento de Voo	4	4
BMT	Meteorologia	8	8
BSP	Suprimento	14	14
SAI	Informações Aeronáuticas	10	10
SDE	Desenho	6	0
BEP	Estrutura e Pintura	6	6
SEM	Eletromecânica	9	9
SML	Metalurgia	4	4
SBO	Bombeiro	12	16

OPÇÃO 05	CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO (Ambos os Sexos)	1ª Turma	2ª Turma
BCT	Controle de Tráfego Aéreo	96	96